1/5/10
pantalon teclado- Erik de Nijs.
13/6/09
Cómo se consigue la precisión en los relojes de Cuarzo?

Después de la Segunda Mundial se había alcanzado el límite de precisión en los relojes mecánicos, capaces de dividir un segundo, como máximo, en cinco partes. Sin embargo esta implementación suiza causaba con el paso de los días desfases de hasta dos minutos al cabo de un mes.
El panorama cambió en 1960, cuando se inventaron los relojes de cuarzo, mucho más precisos que los tradicionales. La razón principal es que tienen la capacidad de dividir un segundo en 32,768 partes, el numero de veces por segundo que vibra un diminuto cristal de cuarzo en su interior, con lo que se reduce de manera considerable el desfase de tiempo, lo cual evita que se adelanten o se atrasen.
Su mecanismo es alimentado por una pila que proporciona energía a un circuito eléctrico y este genera un campo eléctrico oscilante que provoca la vibración del cuarzo, cuya frecuencia es la base para regular la medida del tiempo.
2/6/09
Robots (ultima tecnologia)

Fuente:www.pdm.com
Con sus 61 cm de altura este robot coreano es capaz de correr a 0.5 Km/h (Asimo de Honda corre a 3Km/h), cuenta con reconocimiento de voz y de rostros.
Sus programas se descargan de servidores externos en cualquier momento, no vienen incorporados como en los robots japoneses.

TOMÀS DELCLÓS 19/04/2007
En pocos días se han sucedido dos noticias hermanas. Los
gobiernos de Japón y Corea del Sur están preocupados por un futuro lleno de robots y no están muy seguros de que se trate en todos los casos de máquinas amigas. Y ambos, aunque con perfiles un tanto distintos, han iniciado una política preventiva ante este futuro, parece ser, incierto con los robots.
El Gobierno japonés ha redactado un borrador de 60 páginas con el propósito de garantizar que los robots siempre estarán bajo el control humano. Este documento debe ser discutido por la industria, investigadores y abogados con el fin de elaborar una ley que satisfaga este propósito. El título del borrador ya es una muestra del miedo que preside la iniciativa: "Borrador de guía para asegurar la sana conducta de la próxima generación de robots".
Toyota ha presentado en Tokyo (Japón) una nueva hornada de Partner Robots. Unos humanoides mecánicos que, para seguir con la tradición de sus antepasados trompetistas, siguen dándole a la música. En esta ocasión cambian los instrumentos de viento por los de cuerda, como el robot que podéis ver en el vídeo interpretando al violín la marcha nº 1 del clásico “Pompa y Circunstancia”. No se han roto la cabeza para poner nombre a este Niccolo Paganini cibernético. Le llaman “The violin playing robot”.

Por otra parte, la interpretación es bastante plana, aséptica y, lógicamente, robótica. Es todo lo que dan de sí las 17 articulaciones controladas por ordenador que este robot de 1,5 metros de estatura y 56 kilos de peso lleva en sus brazos y manos. Es de esperar que, al menos, este violinista no tienda la mano ni te mire fijamente después de dedicarte una pieza a ti y a tu pareja mientras cenáis en un restaurante de lujo. La inteligencia artificial tiene su límite.

Fuente: www.absurddiari.com
Tokio.- Ladrones, tened cuidado, los guardias robots estás aquí. En una idea que parece salida directamente de la ciencia ficción, los robots podrían pronto empezar a patrullar las oficinas, galerías de tiendas y bancos de Japón para mantenerlos a salvo de los intrusos.
Equipado con una cámara y sensores, el "Guardrobo D1", desarrollado por la firma de seguridad japonesa Sohgo Security Services, está diseñado para patrullar por caminos preprogramados y estar atento a las señales de problemas.
Los robots de 1,09 metros de alto alertarán a los guardias humanos a través de la radio y enviando imágenes si detectan intrusos, incendios o incluso escapes de agua.
Tales robots son vitales desde un punto de vista empresarial cuando se tiene en cuenta la envejecida población de Japón, dijo Sohgo Security.
"En el futuro próximo, es cierto que lograr mano de obra joven y capacitada será más difícil (...) y la industria de la seguridad sentirá el efecto frontal del impacto", dijo la compañía en un comunicado.
Alrededor de uno de cada cinco japoneses tienen ahora más de 65 años y la proporción se espera que crezca hasta uno de cada tres en 2040, según los datos del Gobierno.
Sohgo Security está negociando con varios clientes, y después de una prueba experimental desea comenzar a ofrecer un sistema de seguridad asistido por robots dentro de un año, dijo la compañía.
El precio está todavía por decidir.

Fuente: www.esmas.com
TOKIO, Japón, nov. 28, 2007.- La feria de robótica más importante del mundo abrió este miércoles en Tokio con la participación de un elenco de humanoides preparados para echar una mano en el hogar, trabajar como guías en un museo o ser conejillos de indias para dentistas inexpertos.
La Feria Internacional del Robot 2007 (iREX, en inglés) se celebrará hasta el próximo sábado bajo el lema "la tecnología robótica pionera del futuro, desde la industria a la vida diaria" con la presencia de 199 empresas y 66 organizaciones de todo el mundo.
El evento, que tiene lugar cada dos años desde 1973, acoge tanto robótica con fines industriales como máquinas para uso personal o doméstico.
Si bien la precisión, la rapidez y la coordinación de los brazos articulados se disputaron la atención del público interesado en la producción en masa, con demostraciones que fueron desde el ensamblaje de vehículos a tareas de repostería, los robots del sector servicios acapararon a mayor número de curiosos.
La estrella del primer día de feria fue un humanoide con aspecto de mujer cuya principal habilidad era imitar el comportamiento de un paciente en la camilla del dentista.
Este prototipo llamado "Simroid", valorado casi en un millón de dólares (676 mil euros), podría confundirse con un ser humano porque gesticula, se mueve y reacciona a las atenciones del odontólogo.
"El robot se utiliza como un simulador para prácticas de doctores y estudiantes residentes, con el propósito final de disminuir el dolor del paciente y proporcionar una terapia más agradable", aseguró Zenro Sasaki, miembro del proyecto coordinado por la Universidad Dental de Tokio.
La compañía está estudiando un plan para fabricar "Simroid" a gran escala y comercializarlo en hospitales y universidades.
Una versión diferente de humanoide para entrenamientos es el bebé "My Baby", un muñeco inteligente que bien podría confundirse con un juguete, pero que está destinado a educar a futuros padres sobre cómo tratar a los recién nacidos.
Otra de las apuestas de las compañías asistentes a la feria, que se calcula congregará a más de 130 mil visitantes, son los robots guía, que van desde el asistente del hogar hasta el modelo recepcionista, en sus variantes con o sin pantalla, o que incluso responden de viva a voz a las preguntas.
Es el caso del revolucionario "iRobi" de la empresa surcoreana Yujin Robot, creado para resolver sencillas dudas de su propietario como una receta de cocina o tareas de organización como la agenda de actividades del día.
"Te puede despertar por la mañana y te informa de tus planes para la jornada. Este año lo hemos lanzado en Corea con éxito y el año que viene tenemos previsto introducirlo en Estados Unidos y Europa", señaló Kim Young-jae, director de la división de limpieza de la compañía.
Entre otras funciones de "iRobi" está la de aspirador y la de entretenimiento, con Karaoke incorporado.
La feria, con el mayor número de participantes de todas las ediciones, también ha tenido su espacio para los récords.
Por ejemplo, "i-Sobot" el humanoide más pequeño del mundo según el libro Guinness, de tan sólo 165 milímetros de altura, capaz de bailar y simular que toca la guitarra, destinado al sector juguetero.
Por su parte, las empresas japonesas Seisan Gijutsu y Kawasaki crearon un prototipo capaz de desenmarañar el famoso cubo de Rubik con sus "RC-2" y "Cube-chan".
"RC-2" retaba a los asistentes a mezclar los colores del cubo todo lo posible para posteriormente resolver el enredo sin fallos en menos de 80 segundos.
Según la organización, el crecimiento de esta feria refleja la fuerte demanda de robots, especialmente para el uso industrial pero también para uso doméstico.
29/4/09
El fin de los cds de musica

EMI, Sony BMG, Universal y Warner ya han prestado su apoyo al "nuevo" formato: SlotMusic
Reinventarse o morir es una máxima que la industria musical parece que va a emprender una vez más para encontrar su modelo de negocio en la coyuntura actual. La base es la misma que domina el mercado: el formato digital, pero la vía es otra a las ya más que habituales descargas, sean legales o ilegales.
El gigante de las tarjetas de memoria SanDisk, ante la hegemonía del modelo MicroSD, pondrá a la venta en tiendas discos completos de música dentro de tarjetas flash de 1 GB de memoria sin ningún tipo de restricción de copia. EMI, Sony BMG, Universal y Warner ya han mostrado su interés por la SlotMusic (Literalmente: Ranura-Música).
Las tarjetas de memoria flash aún no han sustituido al DVD como formato estándar de venta de contenidos multimedia debido a su coste. Sin embargo, su reutilización y facilidad de uso sí que las han convertido en el formato ideal para transportar documentos, reproducir música o vídeos -reproductores portátiles o multimedia- o servir de disco duro ampliable para dispositivos tales como cámaras digitales, consolas de videojuegos (PSP), teléfonos móviles o PDA.
Memory Stick, SD, Compact Flash, Smart Media Card... Si el precio de las tarjetas ya era un problema, durante unos años múltiples formatos convivieron -o, más bien, compitieron-, dificultando la compatibilidad de todas ellas con los respectivos dispositivos. Sin embargo, la variación MicroSD está consiguiendo poco a poco convertirse en el estándar no sólo por su reducidísimo tamaño, sino porque mediante adaptadores puede convertirse a otros formatos ya sean SD normal o Memory Stick, los dos más populares.
SanDisk es una empresa pionera en este tipo de dispositivos y parece que también va a tomar la delantera en el nuevo uso que tendrán las tarjetas de memoria: la venta de contenidos musicales. La compañía ha buscado la alianza de productoras de la talla de EMI, Sony BMG, Universal y Warner para poner a la venta tarjetas de MicroSD de 1 GB de memoria en las que vendrán grabados discos completos en formato MP3 sin ningún tipo de restricción de copiado, como sí ocurre, por ejemplo, con contenidos descargados de iTunes.
Modelo de negocio
SanDisk sencillamente aportará las tarjetas de memoria a las discográficas, que serán quienes tendrán que llenarlas de contenidos. Teniendo en cuenta que el proceso de fabricación y distribución es idéntico para ambos lados del nuevo modelo de negocio (fabricación y distribución de dispositivos, en un caso, publicación de música digital, en el otro), todo parece indicar que la rentabilidad está asegurada si la idea cala entre el público.
Para no competir con Apple y su omnipresente iPod o para que el cliente no sienta su dinero perdido en una tarjeta que no le valdría para nada más, los nuevos discos traerán las canciones en MP3, que se podrán cortar, copiar o borrar, y se podrán utilizar para guardar cualquier otro contenido, como una tarjeta normal.
Además, el precio será una de las claves: entre 7 y 10 dólares, de 5 a 7 euros (Una primera estimación nada descabellada teniendo en cuenta que actualmente se pueden encontrar MicroSDs de 4 GB por 20 euros). Por si fuera poco, la música estará codificada a 320 Kilobytes por segundo, una calidad superior a los archivos que se descargan de Internet.
De esta forma, por una cantidad muy baja de dinero, los usuarios dispondrán de una tarjeta de memoria de 1 GB con un disco que podrán emplear directamente en un móvil, reproductor o PDA compatible con el formato MicroSD; o transferir las canciones al ordenador para luego grabarlas en un iPod vía iTunes, por citar los dos ejemplos más comunes. Asimismo, una vez vacía la tarjeta, siempre podrá ser empleada como memoria USB mediante un adaptador -que se espera que venga incluido
en conclusion: la musica original sera guardada en esos chits y los reporoductores tendras los slots para reporoducirlas

dentro de 1000 años la musica la vamos a escuchar asi....
18/4/09
Records Mundiales de la Aviación y la Aeronáutica!!!

Es el Airbus A380, tiene una envergadura de 79,8m y 73m de longitud. Su peso máximo de despegue es de 550 toneladas y tranporta a 555 pasajeros con todas las comodidades u 800 pasajeros en una sola configuración, ya que su gran tamaño permite la instalación de casinos, bares, gimnasios.
El Helicóptero más grande de todos los tiempos

El Mil Mi-12 ruso pesaba 103,3 toneladas y medía 37m de largo. Tenía un rotor de 67m de diámetro impulsado por cuatro motores turbo de 6.500 cv. En 1971 se hizo una demostración con un prototipo, pero nunca llegó a entrar en servicio
El Helicóptero más grande en Servicio
El mayor helicóptero en servicio es el Mil Mi-26 ruso, con un peso máximo de despegue de 52 toneladas. Tiene una longitud de 40m y su rotor mide 32m de diámetro. Puede convertirse en transporte para tropas de asalto o llevar hasta 80 camillas.
La vuelta al mundo más rápida de Helicóptero

John Williams y Ron Bower (Ambos estadounidenses) volaron 17 días, 6h, 14min y 25s alrededor del mundo en un helicóptero Bell 430 a una velocidad media de 91,76 Km/h. Partieron de Fair Oaks (Londres, Reino Unido) el 17 de Agosto de 1996 en dirección oeste, contra los vientos dominantes y regresaron el 3 de Septiembre de 1996.
La sustentación más prolongada de un helicóptero

Doug Daigle, Brian Watts y Dave Meyer de Tridair Helicopters, junto con Rod Anderson de Helistream, Inc. (Todos ellos estadounidenses) mantuvieron inmóvil en el aire un Bell 47B del año 1947 durante 50h, 50s entre el 13 y el 15 de Diciembre de 1989.
El mayor objeto transportado por el aire

Los objetos de mayor tamaño que se transportan por el aire son los transbordadores espaciales de 37,23m de la NASA, que se acoplan a Boeing 747 modificados para ser transladados desde pistas de aterrizaje alternativas hasta Cabo Cañaveral. Los transbordadores (Columbia, Discovery, Atlantis, y Endeavour) pesan 100 toneladas cada uno.
El mayor avión de carga
El avión con la mayor capacidad de carga es el Airbus A600-600ST Super Transporter (Beluga). La bodega de mercancías tiene un volumen de 1.400 m3 y una longitud de 37,7m con una altura y una anchura máximas de 7,1m.
Su peso máximo de carga útil es de 47 toneladas.
La selección principal del compartimento de carga tiene dos pisos de altura y es más larga que una cancha de baloncesto.
El avión más pesado

El avión con mayor peso de despegue es el denominado Antonov An-225 (”Mriya”, que significa sueño), con 600 toneladas. El 22 de Marzo de 1989, este avión elevó una carga de 156.300 Kg hasta una altitud de 12.410my recorrió una distancia de 2.100 Km. En contraste, el peso máximo de despegue de un Boeing 747-400 (Jumbo) es de 396.89 toneladas.
Las mayores envergaduras

El hidroavión Hughes H4 Hercules, de ocho motores y un peso de 193 toneladas, conocido también como (Spruce Goose), medía 66.65m de longitud y tenía 97,51m de envergadura, más que cualquier otro avión que se haya construido jamás.
El 2 de Noviembre de 1947, Howard Hughes consiguió elevarlo hasta los 21,3m en un vuelo de prueba de 914m desde el puerto de Long Beach (California, EE.UU.) pero nunca volvió a volar.
Con sus 73,7m, el Antonov An-124 ucraniano es el avión modermo con mayor envergadura. Por establecer una comparación, la del Boeing 747-400 es de 64,4m.
El avión de combate más rápido

El Avión de combate más rápido es el ruso Mikoyan MiG-25 (Foxbat-B “En código OTAN”). El avión de reconocimiento (Foxbat-B) ha sido detectado por radar a una velocidad Mach 3,2 (3.392 Km/h). Tiene una envergadura de aproximadamente 37,4m.
El mayor avión cisterna

El avión cisterna más grande que existe es el Ilyushin76TD, de fabricación rusa, que puede transportar 42.000 litros de agua o retardantes del fuego. El ministerio ruso de protección Civil (EMERCOM) tiene cinco de estos aviones disponibles para misiones humanitarias y para emergencias de gobiernos u organizaciones de todo el mundo.
En una pasada de entre 8 y 10 segundos es capaz de arrojar agua sobre una superficie de 1.200m de largo por 90m de ancho.
El bombardero con mayor envergadura

El convair B-36J de 10 motores (apodado “Peacemarker”) tenía una envergadura de 70,1m, la mas larga de la historia de un bombardero, y un peso máximo de despegue de 185 toneladas. El B-36J lleva fuera de servicio desde mediados de siglo XX, cuando fué sustituido por el Boeing B-52.
El bombardero más pesado

El bombardero de 4 reactores Tupolev Tu-160 (Blackjack), de la antigua Unión Soviética, tiene un peso de despegue de 275 toneladas con carga completa y un peso en vacio de 110 toneladas. El Blackjack alcanza una velocidad máxima Mach 2.05 (equivalente a 2.200 Km/h), mide 54,1m de largo y tiene una distancia entre los extremos de sus alas de 55,7m.
La hélice de mayor tamaño
La mayor hélice de un avión que haya conseguido elevarse se denominaba Garuda, medía 6,9m de diámetro y estaba ensamblada en el Linke-Hoffman RII, que voló en 1919.
Era impulsada por cuatro motores Mercedes de 195cv y giraba a sólo 545 rpm. Las pequeñas hélices que se utilizanactualmente en la aviación miden unos 2m de diámetro y giran a 2.500 rpm aproximadamente.
El bombardedo más veloz

El General Dinamics FB-111A estadounidense de geometría variable o ala rotatoria alcanza una velocidad máxima Mach 2.5, equivalente a dos veces y media la velocidad del sonido (2.655 Km/h).
El Tupolev Tu-22M de ala rotatoria, conocido con el código OTAN (Backfire) alcanza una velocidad estimada de 2 Mach, aunque puede llegar a Mach 2.5
Los Dirigibles más grandes

Graf Zeppelin II.
Los dirigibles más grandes del mundo fueron los alemanes Hindenburg (LZ 129) y Graf Zeppelin II (LZ 130), de 213,9 toneladas de peso, con una longitud de 245m y capacidad para 200.000m3 de gas hidrógeno. El Hindenburg voó por primera vez en 1936 pero, el 6 de Mayo de 1937, hizo explosión y se estrelló en Lakehurst (New Jersey, EE.UU.) mientras que el Graf Zepelling II se elevó por primera vez en 1938.
El Hidroavión más rápido
El seaMaster XP6M-1 de la empresa Martin, un sembrador de minas de la marina estadounidense impulsado por cuatro motores a reacción, voló entre 1955 y 1959 a una velocidad máxima de 1.040 Km/h, con lo que fue el hidroavión más rápido jamás construido.
El primer vuelo en avión
El 9 de Octubre de 1890, Clément Ader (Francia) realizó el primer vuelo corto en un avión tripulado y totalmente autopropulsado con su Éole y recorrió unos 50m en Armainvillers (Francia). Contaba con un ligero motor de vapor diseñado por él mismo, que permitía hasta 20 cv de potencia, pero no pudo ejercer el control ni mantener el vuelo.
El primer vuelo con motor a Reacción
El primer vuelo con un avión impulsado por un motor con turboreactor se realizó en Heinkel He 178, pilotado por Flugkapitän Erich Warsitz, en Marienehe (Alemania), el 27 de Agosto de 1939. A pesar de este logro, el Messerschmidt Me 262 no entró en servicio como primer avión de combate de Alemania hasta finales de la Segunda Guerra Mundial, en 1944.
El avión de papel más grande
El avión de papel más grande, con una envergadura de 13,97 m, fue construido por un grupo de estudiantes de la Facultad de Ingeniería Aerospacial de la Universidad de Delft (Paises Bajos). Fue lanzado el 16 de Mayo de1995 en el interior del recinto universitario y recorrió una distancia de 34,8m. Esta facultad de 1.300 estudiantes, fundada es 1940, está equipada con un túnel aerodinámico de pruebas y un supercomputador y trabaja en estrecha colaboración con las empresas Airbus y Boeing.
El avion de hélice que vuela mas alto
El avión con hélice que vuela más alto es el Pathfinder, un avión guía que funciona con energía solar y es controlado a distancia, que alcanzó una altitud de más de 24.384m por encima de las islas de Hawai el 6 de Agosto de 1998.
Con sus 270Kg, el Pathfinder pesa menos de un tercio de la mayoría de automóviles, de modo que no es de extrañar que lo describan como (más ligero que el aire). El prototipo Helios, Basado en el Pathfinder, es similar pero de mayor tamaño y sus diseñadores espera que llegue a alcanzar una altitud de mas de 30.480m. El tercero de esta saga Helios esta en Fase de pruebas y ha sido diseñado para permanecer durante meses en el aire a altitudes de entre 15.000
16/4/09
Porsche 911 Turbo bañado en oro, cosas que no deberían suceder

Pero lo que ocupa estas líneas es un caso más de los peculiares gustos rusos, he ahí la razón de la excepción. A ojos de su dueño, el Porsche 911 996 Turbo Cabriolet no era objeto suficiente para llamar la atención a su paso. No. Hacía falta algo más, algo dorado.
Sin darle más vueltas así acabó el coche, sumido en una fina capa con un gravado más oscuro dándole el símil de estar recubierto de ladrillos de oro. Vamos, que será ruso pero poca cabida tiene fuera de El Dorado.

11/4/09
Computadoras Laser: Ultima Tecnologia

Esta es Una computadora Completa, con sus perifericos y Todo.
¿Como? Mira mas adelante.
Una parte forma el Monitor y la otra el teclado.



Se conecta a través de Bluetooth a un PDA, celular, o cualquier computadora, proyecta un teclado QWERTY a tamaño completo, en cualquier superficie. no tendrás que cargar con un teclado.

El Teclado Virtual Laser (VKB), del tamaño de un Zipo (encendedor) funciona como cualquier otro teclado "ordinario", basado en un mecanismo de reconocimiento optico, que permite al usuario escribir con las teclas proyectadas. tiene un precio de $180 dlls. aprox.



2/3/09
TECNOLOGIA 4G
La empresa coreana afirma que 4G logrará velocidades inéditas para los sistemas actuales. Así, Samsung afirma que la norma permite velocidades móviles de hasta 100 MBps, y de hasta un gigabit cuando el usuario no está en movimiento o se mueve lentamente. Estas velocidades superan las de WiMax, el otro sistema que promete grandes avances en cuanto a conexiones de banda ancha móvil. Cabe aclarar que Samsung también pertenece al consorcio de WiMax, por lo que se espera que muchas de las especificaciones de este sistema también integren parte de la plataforma 4G. De hecho, Samsung piensa comercializar WiMax móvil a través de nueve operadores en siete países diferentes como Estados Unidos, Italia y Brasil.
Según el sitio BetaNews, la tecnología 4G ha logrado transferir una película completa en unos 5 segundos y 100 canciones en un poco más de dos segundos. De acuerdo con Samsung, 4G también es capaz de soportar 32 canales de TV de alta definición, acceso a Internet y videotelefonía dentro de una única señal.
De acuerdo con el periódico Washington Post, Samsung afirma que la tecnología 3G tuvo un desarrollo demasiado lento y que 4G será el reemplazante ideal. Según Kim Ki-ho, vicepresidente de la red de telecomunicaciones de Samsung, “3G fue un fracaso. El mercado no respondió y ya se está convirtiendo en una tecnología fuera de moda”.
Otros miembros de la industria, como Kristin Rinne -CTO de Cingular Wireless-, no comparten esa afirmación: “recién ahora estamos empezando a alcanzar la curva exponencial en términos de uso de datos en 3G. Tendremos que demostrar que podemos brindar ese tipo de productos y servicios a nuestros clientes. Si esto sucede, no existe necesidad para 4G”.
Tal como informó Samsung, el espectro de las frecuencias 4G se comenzará a otorgar en 2007, mientras que los primeros desarrollos comerciales están previstos para 2010.
Según Reuters, Lee Ki-tae, presidente de negocios de la red de telecomunicaciones de Samsung afirmó que “después de 2010, 4G se convertirá en el servicio móvil que abarcará prácticamente todo.”


TECNOLOGIA AEREA MILITAR
Moscú no esperaba nada así de la prensa estadounidense. La publicación USA Today dio a conocer una entrevista con el general Hal Hornburg, quien confirmó que los aviones caza multifunciones SU-30MKI (Sukhoi de fabricación rusa), utilizados por India, habían superado por completo a los F-15C/D Eagle en 90% de los simulacros de combate aéreo. Hornburg, que dirige el Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea norteamericana, dijo que los EE.UU. podrían ya no estar tan por delante del resto del mundo como originalmente se pensaba.
El avión ruso de combate Sukhoi, lo más avanzado en tecnología aérea militar Fotos Sukhoi Industries
Moscú no esperaba nada así de la prensa estadounidense. La publicación USA Today dio a conocer una entrevista con el general Hal Hornburg, quien confirmó que los aviones caza multifunciones SU-30MKI (Sukhoi de fabricación rusa), utilizados por India, habían superado por completo a los F-15C/D Eagle en 90% de los simulacros de combate aéreo.
Hornburg, que dirige el Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea norteamericana, dijo que los EE.UU. podrían ya no estar tan por delante del resto del mundo como originalmente se pensaba. Siendo el F-15 el avión de combate de mayor superioridad aérea de ese país, las impresionantes victorias de los cazas indios pueden considerarse una llamada de atención para ciertas figuras importantes dentro de las Fuerzas Aéreas, añadió el general Hornburg.
Esta solo era una primera revelación increíble. La publicación oficial, de carácter interno, de la Fuerza Aérea también analizó la llamada «victoria rusa», ofreciendo detalles más reveladores aun. Se supo que los F-15 se enfrentaron a los Su-30MKI Flanker, así como a los Mikoyan-Gurevich Mi-27 o Flogger, a los MiG-29 Fulcrum e incluso a los antiguos Mig-21 Bisontes. Todos cumplieron su cometido derrotando a los Eagles y a los cazas Mirrage-2000 de Francia. El acontecimiento fue una sorpresa total para los pilotos norteamericanos, según el sito Web del Washington ProFile.

Ni los expertos militares rusos, ni los diseñadores de aviones de combate expresaron sorpresa alguna por estos acontecimientos. El diseñador jefe de Sukhoi, Mikhail Simonov en repetidas ocasiones ha dicho a la Revista Militar Rusa y a otras publicaciones que el Su-27 Flanker y el Su-30MKI, en su versión remodelada y actualmente en servicios en la fuerza aérea de la India, habían sido construidos en los años 1980 como contraparte del F-15 Eagle. Además, los diseñadores soviéticos advirtieron de antemano las características muy superiores de esos aviones. En consecuencia, los especialistas no se muestran particularmente sorprendidos al ver que en las operaciones de esas naves se pongan de manifiesto las advertidas características. Por otra parte, los expertos rusos se han sorprendido al ver que el alto mando norteamericano ha admitido esta realidad de forma oficial cuatro meses después de haber ocurrido.
Los cazas de la India, Su-30MKI, y los F-15C/D Eagles se enfrentaron exitosamente en los cielos sobre la base de la fuerza aérea de Elmendorf, Alaska, en febrero del 2004 con tres de las cuatro victorias. Sin embargo, nadie mencionó tales triunfos u otros aspectos relacionados con los mismos en ese momento.

Los cazas rusos obtuvieron su primera victoria sobre los norteamericanos en Corea y Vietnam. Por otra parte, nuestros aviones se anotaron sus primeros triunfos en simulacros de combates a principios de los años 1990, es decir, cuando los aviones Sukhoi y los Mig acababan de hacer su entrada en estos topes aéreos internacionales. En esos momentos varios de los famosos cazas Su-27 volaron hacia Canadá bajo el mando del mayor general Alexander Kharchevsky, que dirige el Centro Lipetsk de Entrenamiento para Pilotos de la Fuerza Aérea Rusa, para dar allí una muestra de su impresionante potencial. (Un Su-27 biplaza de entrenamiento al mando de Kharchevsky llevó al Presidente Ruso Vladimir Putin a Chechenia.)
En lugar de misiles y bombas, los cazas rusos y norteamericanos usaban cámaras aéreas para grabar o filmara a sus adversarios durante los simulacros de combate. Los pilotos norteamericanos se decepcionaron al conocer los resultados de sus operaciones ya que sus cámaras no mostraron imágenes de ningún Su-27. Mientras que los rusos habían filmado a sus rivales desde casi todos los ángulos, mostrando todos los componentes vulnerables de sus aviones.
Los cazas Sukhoi solo pueden ser superados en número
El impresionante éxito de los pilotos rusos se debió más al espectacular desempeño de los Su-27 con su decisiva proporcionalidad de ofensiva y peso, más que la utilización de buenas cámaras aéreas.
El insuperable desempeño de estos aviones se ha reconocido en el mundo, ya que ninguno otro (excepto los cazas Mig) pueden ejecutar maniobras tan escalofriantes, como los Cobra de Pugachev y algunos otros.
Los F-15, los F-16 y los F-18 tienen un amplio radio de maniobra; los cazas rusos, que pueden ejecutar vueltas muy cerradas, son capaces de girar casi naríz con cola facilitando así la persecución de cualquier otro avión y dar su golpe de gracia una y otra vez.
Datos Técnicos
Envergadura 14,698 metros limpio
14,948 con misiles R-73 en la punta del plano
Longitud 21,93 metros
Altura 5,93 metros
Peso Máximo al Despegue 22.500 kg
30.000 kg con sobrecarga
Peso operativo vacío 16.300 kg
Máxima carga de pago 6.000 kg
Carga interna de combustible 5.270 kg normal
9.400 kg máxima
Potencia de sus Turbofan AL-31F 15.200 kg de potencia seca
25.000 kg con postcombustión
Relación Potencia-Peso 1,2
Techo de Servicio 18.500 metros
Régimen de ascenso 285-300 m/s
Velocidad Máxima en Altura:
A Nivel del Mar: 2,35 mach
(2.500 km/h)
1,1 mach
(1.176 km/h)
Velocidad mínima 200 km/h
Velocidad de aterrizaje 225-240 km/h
Mínimo radio de viraje 450 m
Radio de Acción 1.400 km a nivel del mar
3.800 km en altitud
Radio de combate 440 km a nivel del mar
1380 km en altitud
Carrera de despegue con postcombustión 650-700 m
Carrera de aterrizaje con paracaídas de frenado 620-700 m
Armamento A-A 30-mm cañón (150 proyectiles)
R-27 (6)
R-73 (10)
R-77 (10)
Armamento A-T Kh-29 (4)
Kh-31 (6)
Kh-35 (6)
S-8 (120)
S-13 (30)
S-25 (6)
KMGU-2 (6)
más de 10 bombas
Altura de detección de blancos 20-27.000 m
Velocidad de bloqueo de blancos 210-3.100 km/h acercándose
210-2400 km/h alejándose
Máximo factor G 9
Datos técnicos del Radar RLPK-27
Tipo De pulso Doppler
Diámetro de de la antena 1,076 metros
Distancia de detección 80 km en el hemisferio delantero
30-40 km en el hemisferio trasero
Altura de detección de blancos 20-27.000 m
Velocidad de bloqueo de blancos 210-3.100 km/h acercándose
210-2400 km/h alejándose
Datos técnicos del sistema electróptico OEPS-27
Sector de búsqueda 120x75º
Campo de visión 60x10º, 20x5º y 3x3º
Distancia de detección 50 km en el hemisferio trasero
15 km en el hemisferio delantero
Rango del Laser 0,3-3 km
TECNOLOGIA MILITAR
Las nanotecnologías podrían llegar a transformar el arte de la guerra tanto como lo hizo en su momento la invención de la pólvora. El ejército estadounidense está convencido de que así ocurrirá y piensa equipar a sus hombres con el uniforme del siglo XXI.
En Cambridge, Estados Unidos, 160 personas están abocadas a la tarea en el Institute for Soldier Nanotechnologies (ISN), creado hace tres años por equipos del Massachusetts Institute of Technology (MIT), y cuentan con el apoyo de socios industriales como Dupont, Partners Healthcare y Raytheon.
El centro firmó un contrato con el departamento de defensa por 50 millones de dólares a cinco años. "Nuestros investigadores quieren transformar el uniforme de algodón y los pesados chalecos antibalas en un conjunto de sistemas integrados compuestos por nanopartículas que se encontrarán en el uniforme, los cascos y los guantes y protegerán a los soldados", dice Franklin Hadley, representante del Institute for Soldier Nanotechnologies.

Se llevan adelante en forma paralela no menos de siete grandes programas de investigación.

La armadura dinámica. Uno de los proyectos más avanzados del ISN es la armadura dinámica, gracias a la cual los materiales flexibles podrán volverse instantáneamente rígidos. Otro equipo desarrolló estructuras moleculares capaces de abrirse y cerrarse al recibir un impulso eléctrico. Millones de estas moléculas, asociadas entre sí, podrían transformarse en músculos adicionales para dar a los soldados "más fuerza para cargar o saltar".


Estos equipos también podrán ser usados por los grupos de auxilio, por los servicios de emergencia y por los bomberos", señala Hadley.








